電影《長空之王》中試飛員潛心研究并反復試驗了一種抗尾旋傘，在試飛中對改出飛機尾旋發揮了作用。
圖為：電影《長空之王》中撞鳥后試驗飛機失速尾旋的畫面（來源：電影截圖）
尾旋是飛行中飛機在失速后出現一種特殊狀態。飛機攻角超過臨界攻角后，升力系數會隨攻角的增大急劇減小，升力隨之下降、阻力急劇增大。飛機失速后，如果兩個機翼失速不協調，左右機翼的升力系數不一致，左右機翼產生的升力差將加劇飛機向完全失速機翼一側滾轉，產生機翼自轉現象，機頭朝機翼較低的一側偏轉，方向因滾轉而不斷傾斜。在此狀態下，升力的垂直分量小于飛機的重量，飛機會迅速下降高度，升力的水平分量則形成向心力作用，飛機因此邊下降高度、邊做小半徑圓周運動，這種狀態就是尾旋。
(資料圖片)
尾旋是非常危險的飛行狀態，如果按正常方法操縱飛機，不僅無法改出尾旋，反而會加劇飛機側偏滾轉，嚴重危及飛行安全。由于試飛的飛機往往性能及特點都沒有完全摸透，試飛員在對飛機的邊界性能進行試飛和大動作量機動飛行時，有可能會進入尾旋。
了解到飛機進入尾旋的原理，就能樹立改出尾旋的信心。尾旋是飛機失速后機翼自轉而引發的，其中“失速”和“自轉”是進入尾旋的關鍵，因此改出尾旋的關鍵就是“阻止自轉”和“改出失速”。中國空軍在上世紀70年代針對空戰訓練中多次出現進入尾旋的問題，經過理論攻關和反復試飛，自主探索出一套改出尾旋的操縱方法，概括起來就是“平、中、順”?！捌健笔侵赴l現飛機進入尾旋后，立即放平舵；“中”是將駕駛桿中立；“順”是判明飛機自轉方向后，向飛機旋轉的方向壓桿，制止飛機滾轉后，推桿過中立，改出失速，退出俯沖狀態。這種操縱方法在航空兵部隊中進行普及訓練，使飛行安全狀態得到明顯改善。
對于一種尚處于試飛階段的新型飛機，尾旋特性尚不完全清楚，為降低尾旋風險，確保試飛員及測試設備的安全，一種更加簡便、直接、有效的改出尾旋的方法就是在機尾部裝上一具抗尾旋傘，進入尾旋后，試飛員只需要按下放傘按鈕，傘衣會產生制止飛機滾轉的氣動力，并使飛機下俯。所以，抗尾旋傘起到作用也是“阻止滾轉”和“改出失速”。改出尾旋后，再將傘拋掉。
圖為：圖 X-29飛機上的抗尾旋傘（圖片來源：微博）
需要強調的是，在飛機上安裝抗尾旋傘會增大阻力、增加重量。因此，只會在試驗試飛的飛機上采用安裝抗尾旋傘的方法來保證飛行安全，對于作戰飛機，仍然需要飛行員精通飛行原理，練就改出尾旋的技術和信心。
王明志，軍事問題專家，1980年6月加入空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任空軍指揮學院教授，專業技術大校軍銜。
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作者：王明志（軍事科普作者）
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