【趣聊航空】“筋強體壯”的飛機也會被點“死穴”？_微動態(tài)

【趣聊航空】

喜歡鋼鐵俠的都知道，他就像打不死的小強一樣，全身沒有“死穴”，一次次死而復(fù)生，這與他高強度材料制成的骨骼和盔甲密不可分。

(資料圖片僅供參考)

飛機同鋼鐵俠類似，也有著由梁、隔框、桁條組成的骨骼，材料主要是鋁合金、鋼，甚至是鈦合金，可以說是筋強體壯。那么，飛機是否也像鋼鐵俠一樣，全身沒有“死穴”呢？

顯然不是，飛機一旦設(shè)計定型，飛機能夠承擔的最大載荷和“死穴”便已成型，即由結(jié)構(gòu)設(shè)計決定，就像橋梁允許通過的車輛重量有限制一樣。

那飛機結(jié)構(gòu)的“死穴”點在哪呢？那還得從飛機的主要組成部分說起。目前來講，除了少數(shù)的特殊機型之外，飛機結(jié)構(gòu)分為機翼、機身、尾翼和起落裝置四個主要部分。

哪個部件破損了最容易發(fā)生危險？

1.機翼。機翼的主要作用是產(chǎn)生升力，支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操控作用。

如果是在飛行過程中，機翼發(fā)生破損、斷裂，會導(dǎo)致飛機失去飛行的升力。這樣飛機就會發(fā)生解體或者以拋物線方式墜落，基本上沒有任何可以挽回的可能性。

危險指數(shù)：★★★★★（5顆星）

生還指數(shù)：零顆星

2.機身。機身主要是承載人或者貨物和設(shè)備，并且將機翼、尾翼、起落裝置等其他部分相連接。

機身的破損會造成多大的危險，主要看破損的程度如何。如果只是破了一個洞，而且面積比較小，飛機還是有比較大的生還可能性。如果說機身被折斷、解體或者破損的洞太大，那么基本上就只有墜機的可能性了。

危險指數(shù)：★★★★（4顆星）

生還指數(shù)：★（1顆星）

3.尾翼。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩種。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

如果是飛機的尾翼破損了，也是要看受損的程度才能夠決定飛機是否能夠安全落地。如果只是尾翼破損，導(dǎo)致飛機不能夠操作方向，那么飛機還可以通過迫降的方式安全著陸。如果說尾翼斷裂的很嚴重，會導(dǎo)致飛機的升力平衡被打破，飛機會向下俯沖，造成重大的空難。

危險指數(shù)：★★★★（4顆星）

生還指數(shù)：★★（2顆星）

4.起落裝置。起落裝置也就是起落架，飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

如果是在飛行過程中，起落裝置損壞對飛機繼續(xù)飛行沒有任何影響，但是如果是在起飛和降落的過程中，起落架折斷或者損壞，會造成很嚴重的問題。尤其是起飛的過程中，起落架如果出現(xiàn)問題，會讓飛機的機身直接著地向前走，非常危險，如果造成油箱或者發(fā)動機損壞，可能會產(chǎn)生爆炸。如果是降落的時候起落架損壞，飛機只能夠用機身進行降落，嚴重時會造成機身斷裂或者爆炸。

危險指數(shù)：★★★（3顆星）

生還指數(shù)：★★★（3顆星）

那么，什么原因可能導(dǎo)致飛機被點“死穴”呢？

例如速度過快。盡管飛機的機身比我們?nèi)粘＝煌üぞ叩钠?、火車等更堅固，但是在超速的情況下，依舊會導(dǎo)致機體的解體。比如飛機在時速過快、側(cè)滾、尾旋等臨界情況下，都會折斷機翼、尾翼或者造成嚴重的解體。

再比如震動。這里所說的震動主要是指飛機遇到氣流等因素造成的機震。我們坐飛機的時候時常會感到飛機在氣流中顛簸震動，就像汽車走在不平的路上一樣。但是飛機在震動的時候，如果駕駛員不改變高度和方向避開氣流，劇烈的晃動會造成飛機機翼破損，從而引發(fā)解體。當然，如果震動的頻率和飛機主頻率相同，還會造成共振解體。

另外，飛行員動作量過大也可能使飛機被點穴。有的時候，在不穩(wěn)定氣流、不良天氣情況下，如果駕駛員操作飛機的動作量過大，比如大坡度轉(zhuǎn)彎，超出最大空速等等，一旦變量超出飛機的設(shè)計載荷，就會引發(fā)解體的危險。

總之，“筋強體壯”的飛機也有脆弱的時候，為防止飛機結(jié)構(gòu)的破壞，要合理地使用和操縱飛機。

審核：劉湘一（海軍航空大學(xué)）

撰稿：郁大照?　　策劃：吳玉良 周堅毅 宋雅娟 肖春芳

監(jiān)制：張　翼 戰(zhàn)　釗

編輯：宋雅娟 肖春芳

出品：中國科協(xié)科普部 海軍航空大學(xué) 光明網(wǎng)